Een goed afgestelde auto moet snel kunnen rijden en afremmen, wanneer er zich een noodsituatie voordoet, zelfs als de remweg slechts één meter wordt verkort, zal dit een heel ander resultaat hebben.
In ons praktijkwerk weten de meeste klanten waarmee we contact hebben gehad, dat ze, om de veiligheid te verbeteren, langs moeten komen om het remsysteem te upgraden en aan te passen. We ontdekten echter dat er drie veelvoorkomende misvattingen bestaan over het aanpassen van het remsysteem:
Mythe 1: Het blindelings vervangen van remschijven en remklauwen
De echte kracht die de auto stopt is de wrijving tussen de band en de grond, en deze maximale wrijving beperkt de klemkracht van de remklauw. Bijvoorbeeld: stel dat de band en de grondwrijving maximaal 1000 Niu zijn, de klemkracht van de remklauw 2000 Niu. Nadat de remklauw 100% is vastgeklemd, is de maximale wrijving tussen de band en de grond nog steeds 1000 N. Zelfs als u de remklauw opwaardeert naar een remklauw met een klemkracht van 3000 N, zal de maximale wrijving tussen de band en de grond nog steeds aanwezig zijn. bedraagt 1000 N. Hoe groot u de remmen ook vervangt, de maximale wrijving van de band beperkt altijd de speling van de remklauw. wanneer ABS in werking treedt, hangt volledig af van wanneer uw banden grip verliezen, niet van welke schijven en remklauwen u vervangt. Meer remklauwvermogen helpt niet als je geen goede banden hebt. Als uw auto slecht remt, is de belangrijkste reden een slechte grip van de banden. U kunt uw bestaande banden upgraden door te kiezen voor sportbanden. Ook het op de juiste manier vergroten van de breedte van de banden is een effectieve manier om de wrijving te vergroten. Op basis van bandenupgrades, bijpassende upgrades van remschijven en remklauwen, die de remprestaties aanzienlijk zullen verbeteren. Het simpelweg upgraden van de remschijven en remklauwen zal vaak niet het gewenste effect bereiken.
Mythe 2: Het is niet redelijk dat de remklauwen voor en achter niet op elkaar aansluiten
Sommige mensen denken dat de rem in principe afhankelijk is van het voorwiel om te voltooien, vaak alleen het voorwielremsysteem om de upgrade uit te voeren, maar deze praktijk klopt niet. De verhouding tussen de voor- en achterrem is bijzonder belangrijk. Bij het remmen worden de voor- en achterremmen verdeeld volgens de verhouding die de fabrikant al nauwkeurig heeft berekend. Deze verhouding houdt verband met de gewichtsverhoudingen voor en achter van de auto en de hoogte van het zwaartepunt. Als de fabrieksremkracht bijvoorbeeld 60% vooraan en 40% achteraan bedraagt, zullen we proberen deze remverhouding niet te veranderen bij het upgraden van de remmen. Als u in dit geval alleen de voorste schijven en remklauwen vervangt zonder rekening te houden met de achterste schijven en remklauwen, zal wat u doet de oorspronkelijke remkrachtverhouding van het voor- en achterwiel veranderen. In dit geval is het heel gemakkelijk dat de voorwielen voortijdig convergeren naar een houdtoestand, waarna het ABS in werking treedt. Op dit punt presteren de achterbanden niet volledig, wat resulteert in een gelijktijdig verlies aan prestaties en handling. Dit leidt niet alleen tot een langere remweg, maar maakt het ook gemakkelijker om de controle over het voertuig te verliezen. De beste manier is om eerst de originele parameters voor de distributie van de voor- en achterrem te begrijpen, op basis waarvan u de remschijven en remklauwen voor en achter kunt kiezen. Alleen op deze manier kunnen we de remprestaties maximaliseren, anders kunnen we met dubbele inspanning slechts de helft van het resultaat behalen.
Misvatting 3: Mismatch met aangrenzende ondersteunende systemen
Nadat we een krachtiger remvermogen hebben gekregen, zullen we ontdekken dat het originele ophangingssysteem niet in staat is zo'n sterke remkracht te weerstaan, dat de dynamische stabiliteit van het voertuig verslechtert, dat het fenomeen knikken ernstiger is en dat de dynamiek van de achterkant van de auto ernstiger wordt. kan ook onrustig worden. Op dit moment lijkt het zeer noodzakelijk om een set betere ondersteuningsprestaties van de schokdemper te veranderen, een uitstekende afstemming van het veersysteem kan ook de prestaties van het systeem verbeteren, daarom is de aanpassing een systematisch project, waarbij een haarbeweging nodig is het hele lichaam. Bovendien zijn veel eigenaren die 6-zuiger- of zelfs 8-zuigerpompen hebben aangepast, van mening dat het voetgevoel na de aanpassing slechter is en dat de slag van het rempedaal langer wordt. Dit komt doordat de hoofdremcilinder en de pomp niet op elkaar aansluiten, veroorzaakt door de resultaten. Als u alleen elk wiel van de rempomp vergroot, verhoogt u de pomp om de remblokken van de zuiger steeds meer te bevorderen, de behoefte aan een tijdseenheid om zorg voor meer remvloeistof, de totale olietoevoer van de pomp is ontworpen volgens de originele pomp, kan de nieuwe grote pomp niet voldoende olie leveren, de pedaalslag is natuurlijk langer en slechter, zodat de aangepaste rempomp niet de juiste prestaties kan leveren , dus zorg ervoor dat u bij het aanpassen van de pomp een 6-zuiger of zelfs 8-zuigerpompeigenaars gebruikt, in plaats van zich slechter te voelen, de slag van het rempedaal wordt langer en de prestaties worden langer. Bij het aanpassen van de subpomp moet dus rekening gehouden worden met de leveringscapaciteit van de totale pomp, om de kleinere olievoorraad van de totale pomp samen te vervangen.