Het uitlaatspruitstuk is een belangrijk onderdeel dat de uitlaatgassen uit elke cilinder van de motor verzamelt en uit de auto afvoert. De efficiëntie van het gehele uitlaatsysteem hangt af van het ontwerp van het uitlaatspruitstuk.
Het uitlaatspruitstuk bestaat uit een montagezitting voor de uitlaatpoort, een spruitstukpijpleiding, een spruitstukverbinding en een gezamenlijke montagezitting. Het uitlaatspruitstuk van algemene voertuigmodellen is gemaakt van gietijzer. De grootste nadelen zijn het hoge gewicht en de slechte duurzaamheid. Het uitlaatinterferentiefenomeen van pijpleidingen met ongelijke lengtes is ernstig, waardoor de efficiëntie van het uitlaatsysteem aanzienlijk wordt verminderd.
Ten tweede is de belangrijkste stap om de efficiëntie van het uitlaatsysteem te verbeteren het vervangen van het hoogwaardige uitlaatspruitstuk. Het zogenaamde high-performance uitlaatspruitstuk is een uitlaatspruitstuk van roestvrij staal met een goede hittebestendigheid en corrosiebestendigheid. Allereerst het hoogwaardige uitlaatspruitstuk. De montagezitting van de uitlaatpoort van het hoogwaardige uitlaatspruitstuk wordt met een CNC-draaibank met extreem hoge precisie uitgesneden om luchtlekkage te voorkomen.
Er zijn twee methoden voor pijplijnverwerking. Over het algemeen wordt het hele voertuigmodel gemaakt door de hele buis te buigen en vervolgens wordt de pijpleiding op de montagebasis gelast. Het voordeel is dat de binnenwand glad is, de uitlaatweerstand laag is en het gewicht licht. Het nadeel is dat de pijpdiameter gemakkelijk te bepalen is. Tijdens het buigproces ontstaan dode knopen, waardoor het moeilijk wordt om een uitlaatspruitstuk van puur gelijke lengte te ontwerpen met meerdere lengtes en meerdere bochten. De gelaste pijpleiding gebruikt de vooraf ontworpen mal als referentie om pijpleidingen onder verschillende hoeken en lengtes te snijden, elke pijpleiding één voor één te lassen en de lassporen en de binnenwand van de pijpleiding sterk te polijsten. Hoewel het gelaste uitlaatspruitstuk kan worden ontworpen met puur gelijke lengtes, vereist het hoogwaardige lastechnologie en een ontwerp van de locatie van de pijpleiding, en vereist het uitgebreid polijsten van de binnenwand om de gladde binnenwandafwerking van de gebogen pijpleiding te bereiken. Daarom zullen hoogwaardige uitlaatspruitstukken met gelaste buizen veel duurder zijn dan gebogen uitlaatspruitstukken.
De spruitstukverbinding is verdeeld in twee ontwerpen: multi-in-1 en multi-in 2-in-1. De eerste is een ontwerp dat zich richt op vermogen bij hoge snelheden, en de laatste is een ontwerp dat zich richt op koppel bij lage snelheden. Het alles-in-één ontwerp heeft de hoogste uitlaatefficiëntie. Over het algemeen heeft het gezamenlijke deel van alles-in-één-producten een eenvoudige trechtervorm. Het nadeel is dat de uitlaatgassen die uit elk verdeelstuk worden afgevoerd, niet gelijkmatig kunnen worden gemengd en afgevoerd, wat gemakkelijk uitlaatinterferentie kan veroorzaken. Het gezamenlijke deel van het uitlaatspruitstuk dat is ontwikkeld op basis van het race-uitlaatsysteem is een bolvormige expansiekamerstructuur, die ervoor kan zorgen dat het uitlaatgas gelijkmatig en stabiel uit elk spruitstuk wordt afgevoerd, het optreden van uitlaatinterferentie wordt voorkomen en de uitlaatefficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd.
De afgelopen jaren zijn er ook hoogwaardige uitlaatspruitstukken gemaakt van materialen van titaniumlegering. De grootste voordelen van materialen van titaniumlegering zijn hoge sterkte en lichtgewicht. Met een zeer dunne dikte kunnen ze een grotere sterkte en een lichter gewicht bereiken dan roestvrijstalen materialen. Bovendien hebben materialen van titaniumlegeringen een sterkere hittebestendigheid en kunnen ze betere thermische uitzettingseigenschappen bereiken, wat de uitlaattemperatuur verder kan verhogen en de uitlaatefficiëntie aanzienlijk kan verbeteren.