Vanuit het oogpunt van de gebruiker kunnen de prestaties van de banden in twee punten worden samengevat: het eerste punt is dat het karkas sterk en duurzaam moet zijn, dat wil zeggen dat problemen zoals barsten en luchtlekkage niet zonder reden zullen optreden terwijl de auto rijdt ; het tweede punt is dat het loopvlak geaard moet zijn. Plain betekent soepel rijden, betrouwbare remprestaties en een goede slijtvastheid van het loopvlak. Simpel gezegd: het is niets meer dan een karkasprobleem en een loopvlakprobleem, en deze twee problemen kunnen nog steeds worden gecombineerd tot één probleem, want wanneer de auto rijdt, is het de structuur van het karkas die de prestaties van het loopvlak bepaalt. . toneelstuk.
Laten we vervolgens met Aotaijun bespreken hoe de bandenstructuur de prestaties van banden bepaalt. Dit moet ook worden geanalyseerd vanuit twee belangrijke aspecten:
1. De karkasstructuur bepaalt de vorm van het loopvlak en bepaalt dus verschillende bandeigenschappen die rechtstreeks verband houden met de vorm van het loopvlak.
De vorm van het loopvlak van de band en de veranderingen ervan tijdens het rijden zijn belangrijke factoren die de prestaties van de band beïnvloeden. Radiaalbanden profiteren van het aanspannende effect van de gordellaag. Bij normale bandendruk worden de kruin en de schouder in principe op één lijn gehouden. Door de hoge bandenspanning van lastdragende banden is de kroon echter ook lichtjes uitpuilend, maar de kromming is niet zoals diagonaalbanden. Zo groot.
De prestaties die worden beïnvloed door de vorm van het loopvlak zijn:
1) Rijstabiliteit:
Naarmate het loopvlak verandert van een booglijn naar een rechte lijn, neemt de effectieve breedte van het loopvlak dat contact maakt met de grond toe totdat de schouder van de band en de kroon van de band tegelijkertijd de grond raken, wat de zijdelingse steun van de auto aanzienlijk zal verbeteren en hem stabieler zal maken.
2) De remweg wordt verkort
Een plat loopvlak helpt de grip op de grond te behouden, waardoor de remafstand wordt verkort.
3) Rolweerstand
Wanneer de auto stilstaat, is er een contactoppervlak tussen het loopvlak en de grond, algemeen bekend als een indruk. Omdat het loopvlak van een diagonaalband boogvormig is, is de voetafdruk ovaal, met een grotere afstand van voren naar achteren en een smallere zijafstand, terwijl de voetafdruk van een radiaalband dichter bij een rechthoek ligt, met een korte afstand van voren naar achteren. achterafstand en een grote zijafstand. De afdrukgebieden van de twee zijn vrijwel gelijk als de druk hetzelfde is. Dit is de fundamentele reden waarom radiaalbanden minder rolweerstand hebben.
4) Antislip
Of u nu in een rechte lijn rijdt of een bocht maakt, een vlak loopvlak kan er altijd voor zorgen dat het bandenpatroon effectiever contact maakt met de grond, de grip van de band verbetert en de kans op zijslip verkleint.
5) Slijtvastheid
Waarom hebben platte treden een betere slijtvastheid? De meest fundamentele reden is ook de vorm van het loopvlak. omdat:
Ten eerste blijft de vorm van het loopvlak van radiaalbanden tijdens het rijden in principe ongewijzigd, waardoor er minder verspilling plaatsvindt, minder warmte wordt gegenereerd en de materiaalvermoeidheid en veroudering langzamer gaan dan die van diagonaalbanden.
Ten tweede: hoe vlakker het loopvlak, hoe gelijkmatiger de spanning, vooral de druk op de kruin wordt aanzienlijk verminderd, en de vermindering van de spanning is een noodzakelijke voorwaarde voor het verbeteren van de slijtvastheid van het loopvlak. Een belangrijke factor bij slijtage van het loopvlak is de schrapkracht van de grond. Hoe groter de schraapkracht, hoe sneller het loopvlak slijt. Bij treden met een hoge kruin draagt het kruindeel de grootste druk, die geleidelijk zwakker wordt richting de schouder, waardoor de schouder de grootste schraapkracht ondervindt. Dit resulteert in het fenomeen dat de band altijd vanaf de kruin begint te slijten en vervolgens uitzet over het gehele loopvlak. Bij sommige radiaalbanden zal de kroon slijten omdat de kroon te hoog is.
Ten derde is het niet gevoelig voor excentrische slijtage.
2. De bandstructuur bepaalt ook rechtstreeks de prestaties van het karkas zelf. Komt vooral tot uiting in:
1) Consistentie van de omtrek van de middellijn van de kroon.
De gordellaag van radiaalbanden kan ervoor zorgen dat de hartlijn van het loopvlak consistent is met de hartlijn van de kruin, dat wil zeggen dat de middelpuntvliedende krachtbalans tijdens rotatie op hoge snelheid aanzienlijk beter is dan die van biasbanden.
2) Stijfheid en onderhoudbaarheid van de zijwanden
Vanaf de zijkant gezien zijn de staaldraden van radiaalbanden gerangschikt als ventilatorribben. Elke staaldraad bevindt zich op de straallijn. Omdat radiaalbanden over het algemeen een enkellaagse karkasstructuur hebben, overlappen of kruisen de staaldraden elkaar niet. De openingen tussen de staaldraden zijn afgedicht met rubber (algemeen bekend als "zijwandrubber"). De zijwanden van radiaalbanden zijn waaiervormig. Als ze eenmaal door externe krachten zijn doorboord, zijn ze gevoelig voor scheuren en kunnen ze niet meer worden gerepareerd.
3) Opwekking van lichaamswarmte bij de foetus
Er zijn twee hoofdonderdelen bij het genereren van karkaswarmte. Het ene deel is afkomstig van het karkasskeletmateriaal en het zijwandrubber, het andere deel is afkomstig van de lucht in de band. De belangrijkste redenen voor het genereren van karkaswarmte zijn: ten eerste wordt het karkas van de band vervormd onder belasting. Wanneer de auto draait of het wegdek golvend is, vervormt de band gemakkelijk door de invloed van de wegkracht en het eigen gewicht van de auto. De tweede is dat de dynamische belasting van de band voortdurend verandert wanneer de auto rijdt, waardoor het karkas zal uitrekken en samentrekken. De derde is dat de veranderingen in de vorm van het karkas en het uitzetten en samentrekken van het skeletmateriaal ervoor zorgen dat er regelmatig lucht in de band knijpt en stroomt. In feite zijn er twee sleutelelementen bij de warmteontwikkeling van banden, namelijk de interne energie en beweging van het materiaal. Wanneer de interne energie van een materiaal wordt aangeslagen, wordt warmte gegenereerd. Warmte-energie is een van de fundamentele eigenschappen van materie, en beweging is de excitatievoorwaarde. Het ontwerp van banden is erop gericht onnodige bewegingen zoveel mogelijk te beperken. Alleen op deze manier zal het gebruik van dezelfde hoogwaardige materialen op natuurlijke wijze de warmteontwikkeling verminderen.
4) Laadprestaties
Het draagvermogen van de band wordt niet alleen bepaald door de sterkte en hoeveelheid van het framemateriaal, maar ook door de sterkte van de draadringen. De hoek tussen de karkasstaaldraad en de loper van de radiaalband is een rechte hoek. Algemeen wordt aangenomen dat de opstelling van radiaalbanden de sterkteprestaties van het skeletmateriaal beter kan uitoefenen. Dit is eigenlijk een misverstand. Het laatste spanningsdragende onderdeel van de band is de draadring, en beide uiteinden van de staaldraden van het karkas zijn aan de draadring bevestigd. De kracht die door de band wordt uitgeoefend, is niet alleen een simpele trekkracht, maar vooral de externe expansiekracht van de interne gasdruk. Deze spanning staat loodrecht op de binnenwand van de band. Met andere woorden, ongeacht de hoek tussen het koord en de reiziger, de kracht die wordt uitgeoefend door de interne druk op het koord is altijd verticaal. Bovendien, wanneer de twee uiteinden vast zijn en de afstand tussen de eindpunten ongewijzigd blijft, of het nu een vezel of een staaldraad is, zullen de fysieke eigenschappen ervan, zoals breeksterkte en treksterkte, niet veranderen als gevolg van het verschil tussen het vaste punt of de lijn. (zoals een reiziger) en zichzelf. Veranderingen met hoekverandering. Dat wil zeggen dat het structurele ontwerp van de band wordt bepaald door de sterkte van de staaldraadring en het framemateriaal, de grootte van de bandholte en de bandenspanning.
Er wordt ook gedacht dat 70% van de draagkracht van radiaalbanden geconcentreerd is op de gordellaag, maar dit is niet de werkelijke situatie. De belastingsintensiteit van de gordellaag is omgekeerd evenredig met de dwarsdoorsnedeverhouding van de band. Hoe kleiner de aspectverhouding, hoe groter de belastingsintensiteit van de bandlaag, en omgekeerd.