Heeft u zich, na vele jaren autorijden, ooit gerealiseerd: hoofdsteunen zijn niet voor kussens?
Het whiplash-effect kan grofweg in drie fasen worden verdeeld. Wanneer het voertuig waarin u rijdt achterop wordt gereden door een auto, zal de rugleuning van de stoel, vanwege de plotselinge toename van de voorwaartse acceleratie, uw natuurlijk gebogen ruggengraat recht duwen, en zal uw hoofd omhoog en naar achteren bewegen met het rechttrekken van de stoel. wervelkolom en zijn eigen traagheid, zodat de nek naar achteren buigt in een S-vorm - totdat het hoofd de hoofdsteun raakt en vertraagt en op de hoofdsteun drukt, dat wil zeggen de tweede fase. Eindelijk is de botsing bijna voorbij, door de compressie van de hoofdsteun en de menselijke traagheid heeft je lichaam de neiging om naar voren te bewegen, maar de romp wordt tegengehouden door het harnas, waardoor je hoofd weer naar voren wordt geworpen.
De hoofdoorzaak van het zweepeffect is dat het hoofd eerst energie naar achteren accumuleert en deze vervolgens onmiddellijk naar voren vrijgeeft, waardoor druk en letsel aan de nek ontstaat.
Denk niet dat een kop-staartbotsing niet gevaarlijk is, omdat bijna iedereen de zweeptest/kop-staartveiligheidstest in IIHS, Zhongbo Research en andere tests kan doorstaan. Het moet bekend zijn dat de testsnelheid van het onderzoek slechts 16 km/u bedraagt, het E-NCAP-testsnelheidsbereik van 16-25km/u, de strengste IIHS slechts 32 km/u is, en het is geen gemakkelijke taak om de veiligheid van de inzittenden te beschermen bij een kop-staartongeval bij hoge snelheid.
Gebruik een hoofdsteun om de achterwaartse beweging van het hoofd te beperken wanneer het achterwaarts is geplaatst. Dit is de reden waarom de veiligheidshoofdsteun tegenwoordig geleidelijk als standaard wordt gebruikt, ongeacht het niveau van het model. Toen de veiligheidsvoorschriften voor auto’s in de vorige eeuw nog niet perfect waren, waren nogal wat auto’s helemaal niet uitgerust met hoofdsteunen. Lees bijvoorbeeld het "Groene Boek" over de beroemde Amerikaanse grote bank voor luxe auto's - dit laat opnieuw zien dat het hoofdkussen niets met "comfort" te maken heeft.
Terug naar het nekkussen.
Het is gemakkelijk waar te nemen dat de hoofdsteun van de meeste auto's iets naar beneden gekanteld is, wat het tegenovergestelde is van de ergonomie van comfort: de hoofdpositie moet zacht zijn, maar er zit een harde hoofdsteun tegen; De achterkant van de nek was leeg en had een kussen nodig, maar er was niets leeg. Op veiligheidsgeobsedeerde Volvo-modellen is deze stijl van de hoofdsteun duidelijk zichtbaar.
De bug van het nekkussen is dat het de neerwaartse kanteling van de originele autoveiligheidshoofdsteun volledig vernietigt en zelfs omkeert, en dat het effect van het remmen van de beweging van het hoofd naar achteren en naar boven tot niets wordt gereduceerd, maar het ook gemakkelijker maakt zodat het hoofd omhoog en naar achteren kan bewegen vanuit de verbinding van het hoofdkussen. Dus zelfs als de fysiologische normale aardse mensen weten dat het hoofd een kussen nodig heeft, en de nek ondersteuning nodig heeft, kunnen autobedrijven het nekkussen niet in deze "met suiker bedekte schaal" aan de auto bevestigen.
Bij een ongeluk kan de postmarkt immers naar believen weglopen, maar de OEM's moeten eten.
Rek het uit. In alle basisrijlessen wordt u verteld dat de juiste zitpositie de bovenkant van het hoofd is, op zijn minst ter hoogte van de bovenkant van de hoofdsteun, zodat de hoofdsteun voorkomt dat het hoofd naar achteren en naar boven beweegt bij een achterwaartse beweging. einde botsing. Bij een te lage stand van de hoofdsteun zal het hoofd gemakkelijk over de hoofdsteun heen en weer naar boven zwaaien, waardoor de veiligheidsfunctie van de hoofdsteun uitvalt.