Terwijl de meeste 911's het tijdperk van elektrificatie zullen inluiden door een geïntegreerde startgenerator aan te drijven via een elektrisch systeem van 48-volt dat een aanvulling vormt op de beroemde zescilindermotor van het merk, zal het modellengamma uiteindelijk ook benzine-elektrische hoogspanningsmotoren toevoegen . Hetzelfde geldt voor de pakketoptiemix. De hybride krachtbron zal naar verwachting ergens na 2025 op de 911 verschijnen, waarschijnlijk onder de naam T-HEV.
Het hybridesysteem zou samen met Rimac (voor 45% eigendom van Porsche) zijn ontwikkeld en bestaat uit een elektrisch systeem van 400-volt, een geïntegreerde startgenerator en elektrische motoren die de voorwielen aandrijven (die ongeveer 8{{6 }} tot 90 pk), en een batterij van ongeveer 2,0 kWh, aangevuld met een benzinemotor of regeneratief remmen. Het totale gewicht van de elektrische aandrijfcomponenten van de aandrijflijn bedraagt naar verluidt minder dan 27 kilogram.
Aan de benzinezijde wordt een 395-pk-twin-turbocharged 3,0-liter zescilinder lijnmotor aangepast voor hybride gebruik. Het totale systeemvermogen zal naar verwachting ongeveer 475 pk bedragen. Helaas betekent de complexiteit van de krachtbron dat een 911 die hiermee is uitgerust, zal afzien van de optie van een handgeschakelde versnellingsbak. Er gaan geruchten dat Porsche een krachtiger hybride model aan het ontwikkelen is met een totaal vermogen van ruim 520 pk, wat genoeg is om de prestatiekloof tussen de 911 GTS- en Turbo-modellen te overbruggen. Ook de aandrijflijnen van deze twee modellen zullen aanzienlijke veranderingen ondergaan. .
Interne documenten geven aan dat de GTS en Turbo de huidige 3.0-liter en 3.7-liter zescilinder zescilindermotoren met krachtinductie zullen laten varen ten gunste van een nieuwe 3.{{8} met dubbele turbocompressor.{{8} }litereenheid. De atmosferische versie zal uiteindelijk de 4,0-litermotor in de huidige GT3, GT3 RS en S/T vervangen. De 3,6-liter-aangedreven 992.2 GT3 wordt naar verwachting in 2027 verwacht. De 992.2 Carrera- en Carrera S-modellen zullen voorlopig de twin-turbo 3,0-liter-motor behouden, zij het met een lichte stijging qua vermogen.
Porsche heeft geen details onthuld over de 911 hybride, maar zei wel dat de nieuw ontwikkelde aandrijflijn afkomstig is uit de racetak van het bedrijf. Vermoedelijk hebben de lessen die zijn getrokken uit de 919- en 963-projecten de wegautodivisie geholpen bij het ontwerpen van de elektrische 911 om te voldoen aan de steeds strengere emissievoorschriften. Ongeveer een jaar geleden zei CEO Oliver Blume dat de nieuwe auto's geen plug-in hybrides zouden zijn en daarom geen oplaadpoorten zouden hebben.
Het interessantste gerucht rond de 911 hybride is de mogelijke lancering van een elektrische GT2 RS met mild-hybrid opstelling. Het gecombineerde vermogen van de elektromotor en de 3,{5}}liter zescilinder met dubbele turbo zal naar verwachting ruim 700 pk bedragen. Koppelcijfers zijn onbekend, maar geruchten suggereren dat er plannen zijn voor een "aanzienlijke toename" van het koppel ten opzichte van de 911 Turbo S. De gewichtsverdeling voor/achter is 39:61.
Een echt volledig elektrische 911 zal echter nog een paar jaar duren, aangezien een dergelijke aandrijflijn pas in het komende decennium op de markt komt. Hij zal waarschijnlijk gelanceerd worden naast de 998-generatie 911, de vervanger van de 994-generatie auto die in 2028 debuteert als opvolger van de 992. De Europese Unie heeft met name afgesproken om synthetische brandstoffen uit te sluiten van een 2035 verbod op nieuwe auto's die schadelijke uitstoot veroorzaken. Dit zou kunnen betekenen dat de dagen van de 911 met verbrandingsmotoren geteld zijn.